投诉船公司，有用吗？

发布日期：2021-08-06 12:23

随着运价飞涨，货主叫苦连天，针对航运公司高昂定价的投诉也成了热点话题。继美国联邦海事委员会（FMC）宣布对马士基等九大航运巨头发起审计调查后，近日，宾州家居装饰公司MCS也向FMC递交了控诉书，指控地中海航运和中远海运的不当行为。该公司首席执行官理查德·马斯特（Richard Master）告诉The Loadstar，除了揭露真相之外，他们已经走投无路。

MCS控诉称，他们在今年年初与航运公司签订了协议，接受了比去年高70-80%的集装箱价格，但航运公司没有履行协议，MCS不仅没有得到（协定的）集装箱，集装箱价格也在急剧上升。

据悉，美国供应链每年经手的集装箱超过1100万个，而从亚洲到西海岸的进口集装箱价格从每40英尺货柜2700美元暴涨到15000-20000美元。马斯特表示，MCS每年从亚洲的供应商那里进口约3500个集装箱，其中所运货物的平均价值为2万至3万美元。在马斯特的讲述中，目前的费率已接近货物货值，这对于中小型货主来说宛如心口插刀。

马斯特认为，价格上涨并非疫情所致，协定价格时已经纳入了疫情因素，现在航运公司的行为属于“趁火打劫”。这也是促使他向FMC投诉的原因。马斯特说，MCS来自亚洲的业务价值1.2亿美元，但运输成本一夜之间暴增3000-4000万美元，这将转嫁给消费者，并将导致MCS经营的家居装饰行业出现20%-40%的物价上涨，这些涨价都是航运公司造成的。

马斯特希望货主的损失能得到赔偿，而船运公司也应履行其合同。此外，MCS希望FMC确保航运公司解决集装箱短缺和集装箱的“错位”问题，即亚洲一箱难求，美国港口则积压成山。

小编认为，正如马斯特所说，目前惊人的高运价并不如航运巨头们声明的那样合情合理。新冠疫情的流行固然是不可忽视的背景，也是运价飞涨的导火索，却未必是运价高持不下的结构性因素。

FMC对九大航运公司的审计消息一出，并未起到一石激起千层浪的震慑效果，一是因为各大航运公司确实可以借助客观因素开脱；二是在疫情逐步常态化的情况下，航运公司借势推出高额定价，相关法律法规和监管机构却总是显得落后一步，即使最终审计尘埃落定，开出六位数的罚单，对航运巨擘来说不过是九牛一毛。

此外，令人眼红但无计可施的是，各大航运公司的营收也随着定价逆势飙升。德路里预测今年集装箱航运业全年利润将首度超过1000亿美元，行业巨头们纷纷连续上调2021年的业绩预期。显然，无论是否真的涉嫌操控运价，他们都是这次风波里的“赢家”。

众所周知，市场经济体制下供需关系决定价格，但如今全球排名前十的航运公司控制了超80%的市场，它们即是市场本身。没有外部因素的冲击，它们就可以牢牢掌控定价的话语权，而以FMC为代表的监管机构和相关法律法规，恰恰不是外界的影响力量，而是使这种市场得以形成的辅助因素。因为它们所求的是维持市场的稳定秩序，保证资本的活力，而不是保障消费者的权益。因此，当FMC表示，他们目前没有发现航运公司联盟操纵运价的证据，且认定运价高低反映了市场就丝毫不令人意外了。

只有消费者声势足够浩大，监管机构才会侧目，因此，真正的改变只能来自新的力量的联合，即像MCS一样的消费者群体，集聚成群，颠覆航运公司的结构性地位，此次投诉可能开了一个好头。

来源：港口圈

作者：网站管理员