近日，欧洲货运代理协会（CLECAT）在官网发布公告。呼吁对“扭曲混乱”的集装箱航运业进行紧急调查，以消除不公平和歧视性的规则。面对航运巨头垂直整合策略的挤压，货代们终于发起反击了？
欧洲货运代理协会要求有关部门对航运市场展开调查
欧洲货运代理协会认为，航运公司的运力管理策略所带来的暴利，使他们获得了大量资金和市场话语权，他们现在利用这些资金来垂直整合、提高运费并在下游市场驱逐独立的货运代理。他们坚信，货运代理是门到门的货运服务的主要组织者，他们协调所有运输方式并交付货品。而目前市场上新的歧视性行为，最终将由于服务选择受限和更高的运价，而使托运人和消费者处于不利地位。去年夏天，航运公司正处在前所未有的旺季，当时一箱难求的盛况还历历在目，航运公司们的整合趋势已初现端倪。当时，市场的火爆就促使航运公司更倾向于与大的直接托运人合作。甚至有航运公司，只揽收预订他们的目的地卡车服务的货物，通过这种方式，航运公司可以直接联系货主，与他们签订合同。之后，更是有航运公司，以自己的销售代表代替货运代理为托运人提供服务，并宣布短期的舱位预订必须通过航运公司的在线预订平台进行。
CLECAT已致信专员 Margrethe Vestager，要求欧盟委员会竞争主管机构紧急利用其调查权力，确定服务于欧盟的航运公司和货运代理公司的集中度、整合以及协调程度。委员会尤其需要调查，导致航运联盟在疫情期间预测利润超过 2000 亿美元的原因，尽管它们的成本没有增加。
欧盟法律通常禁止公司之间达成限制竞争的协议。但是，《联盟集体豁免条例》(CBER) 允许在特定条件下，市场份额合计低于 30% 的航运经营者签订合作协议，提供联合班轮运输服务。
CLECAT总干事 Nicolette van der Jagt 尖锐地指出，市场扭曲的核心问题是《联盟集体豁免条例》允许航运公司之间进行紧密合作，这意味着它们可以管理市场容量，从而控制成本。
她称：“整合存在问题，因为更少的承运人会导致更少的服务选择，同时扭转市场主导地位。90%以上的国际贸易通过海运进行，而由八家航运公司组成的三个联盟现在控制着 80% 的贸易。这是一个寡头中的寡头。”
货运代理们称，在当前的《联盟集体豁免条例》于 2020 年获批期间，市场发生了重大变化，承运人创造了创纪录的高运费和利润。这使得“垂直整合”成为趋势。航运公司进入了航空货运市场，收购主要的货运和物流服务运营商，并以前所未有的方式控制了供应链。
Nicolette van der Jagt总结道：“这些特权的存在损害了航运公司与货运代理及其客户之间的关系，并剥夺了在持续拥堵的情况下非常需要的信任。”CLECAT指出，航运公司的种种做法导致了一个不公平的市场状态。承运人能够挑选出运量最多的托运人来签订长期合同，并将其他托运人降级到现货市场，再迫使这些托运人支付成倍的运费。与这种歧视性策略相关的是，货运代理在此过程中被边缘化了，对于托运人来说，这导致服务可靠性进一步下降。
他们在公告里写到：“我们感到遗憾的是，迄今为止，委员会忽视了许多依赖健康的航运市场的利益相关者们给出的重要信息。CLECAT 将继续呼吁制定新的规则，根据正常的竞争规则对承运人实行更多的治理和监督，以便承运人和货运代理可以共同努力，为托运人提供更好的服务，而任何一方都不会拥有不公平的优势，或试图利用这种优势将对方赶出市场。免责申明：本文内容来源探索新丝路，版权归创作人所有，我们尊重著作权所有人的合法权益，如涉及版权争议，请著作权人告知我方删除，谢谢。
