据悉，3月18日，美国联邦海事委员会(FMC)收到两家美国公司针对长荣和达飞的投诉，称这两家公司拒绝提供服务并未能履行为期12个月的服务合同。这两家托运人都指控承运人违反了《航运法》，希望通过FMC举行的听证会来寻求救济。总部位于美国新泽西州的托运人Foreign Tire Service(FTS)在提起的投诉中表示：“自疫情爆发以来，包括长荣在内的全球海运承运人以牺牲托运人的利益为代价大幅增加其自身利润，不公正、不合理地剥削客户。”FTS还指控承运人迫使他们进入现货市场进行货物运输。并表示：“尽管FTS及其供应商不断向长荣提出舱位要求，但长荣拒绝并未能提供足够的舱位。”据悉，FTS与长荣签订了一份从亚洲(包括泰国和中国)运送100个40HQ集装箱到美国的合同。但该公司报告称，在将近11个月后，长荣仅根据合同提供了19个集装箱的舱位。该公司表示其被迫在现货市场上购买舱位，并因此承担了超过100万美元的额外运费来运输其货物。由于长荣仍然拒绝根据合同提供舱位，运输费用仍在上升。FTS投诉称：“长荣和其他全球海运公司开始采取措施，人为地制造舱位的稀缺性，从而通过提高价格和利润操纵市场。”该公司表示，长荣多次告知FTS及其供应商前往美国的船舶上没有舱位，但转头就将本应给FTS的舱位提供给了其他托运人，并且收取的运费远高于长荣与FTS合同中承诺的运费。FTS表示，长荣提供的舱位数量不到长期合同中承诺的舱位数量的20%，这迫使其以更高的价格进入现货市场。FTS提出控诉希望收回其在现货市场上支付的100万美元运输费用及长荣的损害赔偿和法律费用。长荣尚未对上述指控作出回应。此外，总部位于德克萨斯州休斯顿的托运人Royal White Cement (RWC)对达飞提出了类似的指控，指控其未根据货运合同提供舱位。
RWC与达飞签订了长期合同，以将装有大袋水泥的集装箱从埃及运往美国西海岸。长期合同的运费为每个集装箱2000多美元，至少有2000个集装箱。该长期合同运费将覆盖到2022年4月30日之前的装运。“在合同生效后，RWC试图预订舱位进行装运。但在运输了10个集装箱后，达飞拒绝接受其任何预订，这发生在集运市场运费大幅上涨，远超过合同运费之后。尽管RWC多次寻求预订舱位，但这些请求都被拒绝了。”RWC表示，其被告知必须支付现货价格，不能根据服务合同预订，并且不能将业务转移到其他地方。其表示，他们被拒绝不是因为舱位不足，而是因为价格。达飞试图将合同规定的运输费用从435万美元增加到1360万美元以上，提高了三倍多。
RWC在指控中表示：“由于达飞拒绝履行服务合同，并试图迫使RWC支付超过约定价格三倍的费用，RWC选择不屈服于这种方式并选择其他方式运输了货物。”他们报告称，到目前为止，选择其他运输方式已经使该公司损失了900多万美元。这两家公司都向FMC投诉寻求救济，FTS还要求FMC采取措施，防止承运人拒绝按照服务合同规定的运费提供舱位。免责申明：本文内容来源搜航网，版权归创作人所有，我们尊重著作权所有人的合法权益，如涉及版权争议，请著作权人告知我方删除，谢谢。
