13艘巨型箱船，集体拒绝苏伊士运河，绕航好望角，为哪般？

Alphaliner预测，未来几周，应该还会有更多的大型集装箱船舶选择相似的航路从欧洲返回远东。

按照Alphaliner的说法，货物运输需求的疲软，运费的下跌以及集装箱船舶运力过剩阴影的笼罩以及苏伊士运河高昂的“过路费”是集运公司选择将旗下的大型集装箱船舶绕道前往好望角的主要原因。

由于需求的下滑，亚欧航线的运价已经出现大幅下滑，在这样的情况下，一些近两年新冒出来的小型集运公司开始被迫退出亚欧长航线，而传统的大型集运公司也开始选择在该条航线上撤出部分运力。

而如上，通过选择绕航，或慢速航行显然也是一种变相地减少运力的方式。

另外，由于燃油价格在近期出现下滑，加上高昂的苏伊士运河通行费，选择绕航在经济上也是有账可算的。

以从鹿特丹到新加坡为例，如果绕过非洲大陆从好望角跨越印度洋抵达新加坡而不是选择从地中海过苏伊士运河红海亚丁湾跨越印度洋抵达新加坡，那么需要多航行3500海里。如果以16节的生态航速来计算，那么3500海里的额外航程意味着需要至少9天的时间。

而实际上有几艘船甚至选择以超慢的航速（大约10.5节）绕过好望角，这意味着这将使他们到达亚洲的时间至少需要推迟两周。

虽然航程和航行时间都更长，但绕航也是有利可图的。

根据SHIP&BUNKER数据显示，目前IFO380燃油的价格平均在400美元/吨左右，以时速16节为例，一艘现代超大型集装箱船每天的耗油量只有1200吨左右。按照这个不精确的数据算下来，额外的航程耗油约为1100吨，约合44万美元。

如果以10.5节的航速航行，那么这类船舶每天的耗油则仅为70吨左右，这意味着总计需要仅980吨燃油，燃油成本不到40万美元。

相比之下一艘超大型集装箱船过一趟苏伊士运河需要大约100万美元，这意味着绕一趟道就能够省下大约60万美元，加上现在本来这条航线上的运力已经出现盈余，因此西行选择绕道显然是一种合理且经济的抉择。

更具有讽刺意味的是，按照目前IMO对船舶碳强度评级CII的计算方式，绕航还对提升CII评级有正面作用。

如此来看，绕航好望角，可谓是一举三得。