货量暴增引发吉达港大面积滞港

2026-08-05

近期，沙特红海核心枢纽吉达伊斯兰港（Jeddah）遭遇大规模货量冲击，港口拥堵持续恶化，船舶等泊、堆场爆仓、内陆拖车严重积压，多家头部船公司陆续出台订舱限制、跳港、征收拥堵附加费等措施，对国内出口中东、海湾地区的外贸企业带来显著的供应链扰动。作为红海通往海湾国家的关键门户，吉达港当前的物流危机值得广大货主与外贸从业者高度关注。

本轮吉达港拥堵属于多重因素叠加形成的 “物流风暴”。受地缘局势影响，大量原本经霍尔木兹海峡进入海湾各国的货物，选择绕行红海，经由吉达港上岸后走沙特陆桥转运至阿联酋、卡塔尔、科威特、巴林等海湾国家，短时间内大批量中转货涌入港区，远超港口原有设计吞吐能力。叠加沙特本地进口旺季，双重货量压力直接击穿码头作业承载上限。截至目前，吉达港堆场利用率已经冲高至 90%，码头装卸作业效率下降 20%-25%，港区外围等待进港的集装箱卡车排队长龙可达 5 公里，部分卡车司机需要排队 3 天才可完成进港提箱作业。

港口内部环节同样全面承压。船舶靠泊等待时间大幅拉长，部分船舶等泊周期拉长至数周；集装箱卸船后，受码头堆存紧张、当地 Fasah 清关系统承压影响，货物从到港到完成提箱放行，最坏情况需要 6‑8 周，远超常规时效。滞港、滞箱时间大幅增加，极易产生高额滞箱费、堆存费，进一步抬高企业出口成本。

面对失控的港口作业环境，各大船公司已密集调整运营政策。赫伯罗特宣布暂停经吉达港前往海湾北部的跨境拖车业务，恢复时间待定；非沙特本地目的港的过境集装箱，不再于吉达卸船，直接转至其他港口分流，仅沙特本地货物允许在吉达靠港卸货。马士基将部分中转货物调整至塞拉莱、豪尔法坎港进行中转；MSC 开始征收吉达港拥堵附加费，每标箱 500 美元；部分航次出现跳港、取消、延期，航线稳定性大幅下降。业内机构预判，吉达港拥堵局面短期难以快速缓解，海湾地区物流秩序回归正常或将需要数月周期。

对于国内出口企业而言，吉达港拥堵带来多维度风险：船期不稳定，交货周期不可控；中转货物面临改港、退运风险；额外产生堆存费、拥堵附加费推高综合物流成本；时效敏感货物，存在交期违约、货损风险。

在此，我们给出口中东市场的客户几点建议参考：

第一，出货前充分评估时效，若选择吉达港，务必预留 6‑8 周的物流缓冲周期，避免卡交期出货，降低违约风险。

第二，优先评估备选方案，沙特方向可考虑阿卜杜拉国王港；中转海湾国家的货物，可选择豪尔法坎、塞拉莱等中转口岸替代吉达陆桥路径，规避吉达港的拥堵风险。

第三，订舱阶段确认船公司最新政策，核实是否征收拥堵附加费、是否存在跳港改港风险，明确滞箱、堆存责任划分。

第四，高时效、高价值货物，可评估海运 + 空运组合方案，减少供应链延误带来的损失；货物出运后，密切跟踪船舶动态与港口通知，及时处理清关、放货相关文件。

红海‑中东航线近期持续处于高波动周期，地缘风险、港口拥堵、船司政策变动随时可能发生。我司将持续跟踪吉达港码头作业、船公司公告以及运价动态，第一时间同步最新市场变化，为客户提供稳妥的物流方案，协助外贸企业平稳应对当前供应链挑战。