台风连环袭扰华东港口

近期连续台风接连来袭，上海港、宁波舟山港运营遭受较大冲击，码头作业中断、船舶集中滞留，港口积压快速攀升，船期紊乱风险向全供应链传导，外贸出口企业需高度关注出货节奏与供应链风险。

受台风 “巴威”“白海豚” 接连影响，北亚区域集装箱运力大面积受阻。航运数据机构 Linerlytica 监测显示，当前北亚约 240 万 TEU 集装箱船舶运力处于延误或滞留状态，我国华东港口受冲击最为突出。多座码头经历超 60 小时全面停工作业，出口重箱入港受阻，集卡提箱、送箱作业全面暂停，原有物流计划被迫大面积延后。

台风来临前，港口运行压力已处于高位。上海主要码头船舶平均等待时间达 4.4‑8 天，部分码头最高可达 8‑12 天，堆场密度维持 75%‑90%；宁波舟山港船舶平均靠泊等待 2‑3 天，梅山码头堆场利用率接近 90%。叠加本次长时间作业暂停，经行业机构测算，两港待处理积压货量或将超过 40 万 TEU。

随着气象条件好转，各大码头陆续重启作业。上海港外高桥港区 8 月 11 日 2 时恢复重箱作业、8 时恢复空箱作业，洋山港区同日上午正式开港；宁波舟山港自 8 月 10 日 16 时起，北一、北二、梅东、大榭等核心码头逐步恢复重箱进提箱业务。

但港口复工不等于积压问题立刻化解，复工后迎来 “解封暴击”。大量待靠泊船舶集中抵港、集卡短时间大批量涌入港区，码头直接进入满负荷运转。东海大桥恢复通行后集卡单日通行量接近 3 万辆次，高峰时段多艘国际班轮同步等候进港。市场预判，上海港复工后船舶靠泊等待或将拉长至 7‑10 天，洋山部分泊位等待时间或超 10 天。

现场作业层面同样存在诸多变数。部分堆场出现泡水情况，提柜时柜内积水偶有发生；北仑、梅山、大榭等港区，集卡叫号、提落箱整体周转效率下降。未来数周，码头预约、闸口通行、船舶靠离泊、船期编排都将持续承压。

船舶扎堆到港，进一步推高跳港、甩柜、航次取消的风险。部分船公司为追赶航期，采取调整挂靠港、更改航线等应急操作，不少出口货物面临跳港、甩柜、换船的状况。随之而来的是各类附加成本抬升，压车费、落箱费、滞箱费、改单费等额外支出增加，企业除面对交货延后之外，还需要承担额外物流成本。

受港口作业效率下降叠加传统出货旺季带动，跨太平洋航线运价获得支撑，美东航线表现尤为坚挺；美西航线因新增运力投放较多，价格上涨空间相对有限。行业分析指出，若华东港口积压消化进度不及预期，船企或将继续通过调节有效运力管控舱位，市场运价或将维持高位运行。

针对本轮港口扰动，面向外贸出口企业给出以下实操建议：

第一，复工阶段切勿盲目扎堆送箱，结合码头开放状态、预约系统及道路实况灵活安排重箱进港，减少无效等待。

第二，加强与海外采购方沟通，主动同步最新出货动态，做好交期预期管理，妥善留存码头公告、船公司通知、运输轨迹及各类费用单据，便于后续业务核对。

第三，待出订单务必预留充足物流缓冲周期，优先提前订舱，不要以原始 ETD 作为唯一排产交货依据，高频同步船舶预计靠泊、码头截关、VGM 截止时间等实时变动信息。

第四，持续跟进船公司挂靠调整、舱位供给、集装箱设备情况；高时效需求货物，提前与海外客户协商放宽交付窗口期，共同应对旺季叠加极端天气带来的供应链不确定性。

外贸企业需保持密切关注港口动态，灵活调整出货方案，最大限度降低台风扰动带来的业务损失。

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