多船司发布国庆航次调整预警

近期，马士基、MSC、赫伯罗特等头部航运企业陆续发布黄金周前后航线调整公告，亚欧、美线等主干航线出现多起航次取消（Blank Sailing）安排，叠加 Q4 海外传统备货旺季，国内出口企业将面临舱位紧张、截关时间压缩、船期延误等多重供应链压力，外贸及物流从业者需要提前做好出货规划。

根据船公司公开通知，本次航次调整集中分布在 9 月下旬至 10 月中旬。亚欧航线方面，马士基对 AE15、AE12、AE1 共 3 组航线实施停航操作，分别涉及青岛 9 月 28 日、宁波 10 月 8 日、上海 10 月 10 日始发航次，以适配假期港口作业人员缩减、短期货量波动的市场现状。跨太平洋美线同样出现多班空班，MSC 美西 Oriental、Pearl 航线相继取消部分周班航次，覆盖青岛、宁波、上海、盐田等核心口岸；马士基 TP8、TP12 航线，赫伯罗特 WC2、AA7 等航线也同步做出运力缩减调整，部分航次取消后，货物流转周期将被动拉长 7 天左右。

虽然各大船司表示，将启用替代航线、增靠港口等方式尽可能保障基础航线覆盖，但运力总量收缩已成既定事实。9 月底节前出货窗口期将出现货量集中爆发，市场会呈现 “现货舱位收紧、运价震荡、集装箱提箱紧张” 的局面。结合今年时间节点来看，中秋节（9 月 25‑27 日）紧邻国庆黄金周，有效出货工作日被进一步压缩，工厂赶单出货、集中交仓，会进一步放大港口码头、堆场、拖车的作业压力，货物赶截关、被甩柜的概率显著上升。

从航线市场现状来看，亚欧航线现货运价虽有阶段性回落，但受苏伊士运河通行安全动态影响，部分航企仍存在航线切换行为，航程时长存在不确定性，不能仅凭报价判断整体交付时效；美线正处于 Q4 黑五、圣诞备货关键周期，市场舱位本就处于偏紧状态，叠加本次航次削减，9 月下旬出货的订舱难度将进一步抬升。从过往旺季实操经验看，临截单才交货、多次改单、低价散货渠道，在爆舱环境下更容易遭遇甩柜，需要货主重点规避。

出口企业需及时核实订舱航次是否存在停航调整，尽量避免卡点交货，拼箱提前入仓、整柜尽早完成提箱进港，提前核对全套单证减少改单；时效敏感货物备好备选物流方案，危险品化工出口更要提前锁定舱位，旺季优先保障交付确定性，不要单纯比价。

假期结束之后，10 月上旬会迎来工厂复工后的出货回流，码头、堆场也会迎来一波货物处理高峰，10 月上中旬出货同样需要关注船期波动。整体来看，9 月下旬‑10 月中旬属于本年度供应链高波动窗口，建议各外贸企业合理排产，错峰安排出货，最大限度降低航次调整带来的业务损失。

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