美以伊冲突升级 全球物流体系遭遇严重冲击

2026 年 3 月初，美以对伊军事打击引发的冲突持续升级，中东地区物流枢纽近乎全面瘫痪，全球海运、空运两大核心物流通道遭受多年来最严重的干扰，霍尔木兹海峡航运停滞、多国领空关闭，连锁反应正逐步向全球物流网络蔓延。

一、海运核心通道瘫痪，全球运力大幅折损

作为全球石油和航运的咽喉要道，霍尔木兹海峡因伊朗革命卫队的通行警告陷入全面停滞，日常日均 100 艘的通行量在冲突后跌至寥寥无几，3 月 1 日通行量仅 44 艘次，较冲突前暴跌 64.5%。英国知名船务经纪公司克拉克森最新统计数据显示，目前已有3200 艘船舶被困海湾内部，约占全球运力的 4%，其中集装箱船超 100 艘、原油油轮 112 艘，另有 500 艘船只在海峡东侧等待进入，含海湾国家生产急需的空油轮。

受局势影响，地中海航运、马士基、达飞、赫伯罗特等全球头部集装箱航运公司均宣布暂停通过霍尔木兹海峡和红海的运输，并停止所有中东货物新预订。目前多数船只选择绕行非洲好望角，直接导致运输时间增加 10-14 天，船公司已针对该情况征收1500-4000 美元的附加费。

国际运输工人联合会（ITF）与联合谈判小组 3 月 2 日正式将霍尔木兹海峡及周边水域定为高风险区域，明确海员有权拒绝驶入该区域，同时启动海员强化保护措施。受伊朗 “焚烧过往船只” 的威胁及战争险保险缺失影响，除少数高风险承受能力的船东外，西方船东普遍选择观望，超 150 艘超大型油轮在阿联酋富查伊拉港外抛锚待命，即便美国计划提供替代性战争险担保，海湾地区船舶仍未恢复正常通行。
中东港口运营也遭遇重创，阿曼港口遭袭后暂停运营，印度多个港口宣布暂停部分出口业务，仅科伦坡港暂成为区域航运 “避风港”。航运分析师指出，海湾地区货物运输暂停已导致部分海外集装箱港口出现拥堵，运往中东的集装箱被迫滞留或转运至吉达港、阿卜杜拉国王港等次优目的地，进一步占用全球集装箱船运力，推高即期运费。

二、多国领空关闭，空运网络大面积受阻

空运领域，伊朗、伊拉克、约旦、以色列及阿联酋、卡塔尔、科威特等多个海湾国家已广泛关闭领空，全球航空货运和客运网络遭受严重阻碍。迪拜国际机场、阿布扎比机场、多哈机场等中东核心国际航空枢纽均因报复性打击临时暂停运营，其中迪拜国际机场因防空系统拦截残骸坠落波及，航站楼部分设施受损，数万名旅客滞留。截至 3 月 2 日虽有部分服务恢复，但运营规模大幅缩减。
航空公司纷纷调整运营计划，阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空三大中东航企集体暂停核心枢纽航班，其货运部门对新预订实施临时限制；PAL、宿务太平洋航空取消或改道多趟飞往中东核心城市的航班，汉莎航空、法国航空、英国航空等欧美航企直接宣布暂停中东服务至少至 3 月中旬。

国际货运服务商也受波及，联邦快递正式宣布暂停巴林、科威特、伊拉克、卡塔尔和阿联酋的取件及送货服务，并称中东地区其他市场的货物运输时间将大幅延长，其表示 “团队成员的安全是首要任务，恢复时间将另行通知”。

三、冲突持续发酵，全球物流危机仍存隐患

当地时间 3 月 4 日凌晨，伊朗伊斯兰革命卫队宣布开展 “真实承诺 - 4” 第 16 波打击行动，对以色列中部及北部目标发动导弹和无人机袭击，中东地区不稳定局势进一步扩大。克拉克森及多位航运分析师表示，此次海湾地区冲突引发的航运中断才刚刚开始，港口停靠暂停、货运预订取消、航线长期绕行等问题，将对全球航运业产生持续的次生影响。

对于班轮业而言，尽管海湾地区并非核心市场，但航线绕行带来的吨海里运力消耗、港口拥堵导致的运力占用，仍将推动全球运费持续走高；而对于全球供应链而言，中东物流通道的中断已导致区域货物流动受阻，且影响正逐步向东南亚、印度等周边市场蔓延，全球物流体系的稳定性面临严峻考验。

目前，美以伊冲突仍在持续，霍尔木兹海峡的航运僵局、中东机场的运营波动尚未出现缓解迹象，全球物流业正面临着一场持续的不确定性危机，后续发展仍需密切关注局势变化。

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