运价小幅反弹，航次取消与甩柜风险加剧

近期，跨太平洋及亚欧航线集装箱即期运价呈现微弱反弹态势，其中持续三周下跌的亚欧航线终于止住跌势，但市场对于船公司即将推行的新一轮涨价计划能否顺利落地仍普遍持谨慎态度。

德路里发布的《世界集装箱指数》（WCI）显示，亚欧航线方面，上海至鹿特丹航线运价上涨2%，收于2170美元/40英尺；上海至热那亚航线微涨1%，收于3075美元/40英尺。为推动运价进一步上行，船公司计划于5月15日起推行新的统一运价（FAK），其中北欧航线目标价设定为3500-4500美元/40英尺，地中海航线目标价为4500-4600美元/40英尺，此次运价小幅反弹为该计划的推行争取了一定市场主动权。

不过，市场反馈与机构分析均对涨价的持续性保持谨慎。据亚欧航线货代向行业媒体透露，4月至5月上半月运价基本保持平稳，5月下半月虽受大规模航次取消影响，出现约200美元/TEU的上涨苗头，但同时也出现舱位分配紧张、货物甩柜等现象，给出货带来一定困扰。

德路里数据显示，5月亚欧北欧航线有效运力预计环比下降3%，地中海航线有效运力环比下降10%。但Linerlytica分析师指出，5月运力削减力度有限，且6月运力预计将出现回升，船公司要完成北欧航线后续三轮涨价目标难度较大，单纯依靠运力调整难以支撑新的FAK价格水平。

跨太平洋航线受附加费征收推动，涨价表现相对更为突出。WCI数据显示，上海至洛杉矶航线运价周涨5%，收于3062美元/40英尺；上海至纽约航线上涨7%，收于3721美元/40英尺。但货代反馈，市场实际成交价仍存在一定折扣，其中西海岸部分40英尺运价低至2500美元，东海岸低至3550美元，与指数报价存在明显差距。

与此同时，舱位紧张与供应链中断风险正持续加剧。西海岸货代FreightRight警示，尽管舱位理论上可正常预订，但受运力削减影响，大量货物出现甩柜情况，导致出运时间延后。更严峻的是，部分船舶因超载问题，在韩国釜山中转港被强制卸货，以减轻跨太平洋航行的载重压力。该机构预计，5月剩余时间的航次取消率将高于4月，THE联盟也已宣布将在5月初对跨太平洋航线服务进行重大调整，实施多次航次取消，进一步影响出货节奏。

针对当前市场形势，建议相关企业提前规划出货计划，合理预留物流周期，密切关注航线运力及运价变化，提前做好计划，规避甩柜、船期延误等潜在风险，保障供应链稳定。

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